面对强势崛起的中国船企，韩国三大造船企业面临不小的挑战。2023年，HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）、韩华海洋（原大宇造船海洋）、三星重工共计获得204艘的新船订单，同比减少88艘；价值346.3亿美元，较2022年的437.5亿美元减少约21%。

三家韩企不得不采取以收益性为主的选择性接单策略，聚焦高附加值环保船型。去年新船订单中，LNG（液化天然气）运输船最多，达到51艘，占全球订单成交量的80%；其次是LPG/液氨运输船48艘、油船46艘、集装箱船45艘。

得益于策略调整，加之船价的不断上涨，三大船企所接新船订单的单价达到1.66亿美元（约合人民币11.85亿元），同比增加10.7%，连续3年保持较快增长速度。

HD韩国造船海洋(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE)也终于在时隔3年之后再次盈利。去年实现营收21.2962万亿韩元（约合人民币1148亿元），同比增长23.1%；营业利润2823亿韩元（约合2.1亿美元），成功扭亏为盈。

公开资料显示：HD现代（原现代重工集团）是韩国最大的造船集团，全球排名第二，仅次于中国船舶集团。旗下有三家附属船厂——HD现代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI）、、现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries，HSHI)、现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD），分别排在全球手持订单30强船厂（按修正总吨）第2、4、10位，全球新签订单量30强船厂（按修正总吨）第4、3、8位。

上世纪40年代中期，郑周永成立了现代自动车工业社，从汽车修理业务做起，经过十余年发展，已然成长为“庞然大物”，专注于建筑、工程和汽车领域。70年代初，韩国开始大力发展造船业，提出了“造船立国”的口号。彼时其在全球船舶市场的完工量不足1%，没有建造过超过10000载重吨的船舶。

在此情形下，郑周永充当起“急先锋”，凭借着一张荒滩照片（1972年3月23日，蔚山造船厂在尾浦湾破土动工），以及船造好了再给钱的条件，说服希腊船王乔治·利瓦诺斯，拿到了2艘26万载重吨级油船订单。紧接着他拿着订单，成功在英国筹集到资金。马不停蹄地回国后，他又亲自到工地视察。就这样，现代重工一边建造造船厂，一边造船，只用了27个月就完成交付。

差不多同一时期，玉浦船厂开工（大宇造船的前身），紧接着三星涉足造船业，自此，韩国造船业三巨头诞生。到了1981年，韩国已发展为世界第二大造船国，千禧年超越日本登顶全球第一（直到2010年被中国超过）。

01年的时候，郑周永去世，享年86岁。仅仅三个月后，家族内部就发生纷争，次子郑梦九宣布将现代汽车业务脱离现代集团，老六郑梦准也带着现代重工宣布独立。从此，现代集团一分为三。

在郑梦准的带领下，现代重工不断发展壮大，不仅成为全球头部造船公司，也是世界一流的工业机器人与自动化系统制造商，还涉足可再生能源等新事业。2021年郑梦准长子郑基善晋升为现代重工集团社长，次年集团成立50周年纪念仪式上，现代重工正式宣布更名为HD现代（HD Hyundai），相关负责人表示：“这蕴含了集团将以‘Human Dynamics’实现‘Human Dreams’的意思。”

去年，HD韩国造船海洋共承接了158艘（座）船海装备订单，其中包括39艘LNG运输船；合同总金额223.3亿美元，超额完成157.4亿美元的年度接单目标，连续3年接单金额突破200亿美元大关。手持订单价值超过650亿美元，已经满足超过3年的工作量。

2024年，HD韩国造船海洋计划承接船海装备订单135亿美元，这主要是考虑到附属船厂2023年的接单量高于预期，于是制定了保守的接单目标。不过开年以来，其势头依然迅猛，目前已承接32艘新船订单，包括2艘大型LNG运输船、15艘VLGC（液化气运输船）/VLAC（液氨运输船）、15艘成品油船，合同总金额30.06亿美元。